OUI, le DNL dans le cadre du transport aérien c’est nouveau et l’une des principales caractéristiques d’ICS2.

ICS1 n’envisageait les Do Not Load que pour le transport des marchandises en container par mer.

Toute introduction de marchandise pouvant entrainer la destruction de l’avion à savoir des IED ou IID dits colis piégés.

Les transporteurs et les transitaires (FF) sont amenés à anticiper, et à définir clairement des accords sur qui transmettra quel message à quel moment sur la base de quelles données.

Différents scenarii sont définis par la Commission Européenne.

Quelque exemples de scenarii Single filing par le transporteur.

Double filing par le transporteur et le destinataire (plusieurs cas possibles)

Multiple filing englobant généralement le transporteur, l’expéditeur, le destinataire ou leurs transitaires

D’autres parties impliquées comme le transitaire peuvent intervenir au niveau du House filing.

Le Master filing est généralement soumis par le transporteur.

Renseigner une déclaration en plusieurs étapes signifie que…

Lors de la phase de pré-chargement, il est compliqué pour ne pas dire impossible de disposer des heures de départ, des informations complètes relatives au transport.

OUI, la solution Conex vous permettra de connaître le statut de chaque message et vous retournera le MRN.

Se référer aussi aux nouveautés RFI, RFS ou DNL.